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人民需要途虎,途虎需要人民幣

地產風聲 地產風聲
2022-05-06 08:34 3230 0 0
網友通過黑貓投訴平臺講述自己的遭遇,在黑貓上,關于途虎養車的投訴量有761條。

作者:內幕君

1
 
不久前,有位網友在網絡平臺上還原他的養車經過,刷新了狗蛋對100塊價值的新認知。
 
他帶著途虎官網買的機油機濾,去途虎工場店做保養。
 
店里技師小哥業務不太熟練,把放油螺絲孔上的幾圈螺紋,整退絲了。
 
不修吧以后保養麻煩,維修吧,需要更換發動機油底殼。更換發動機油底殼吧,有可能連帶著要動變速箱油底殼。
 
一頓操作下來,他那剛提不久的新車價值得大打折扣。
 
網友去找途虎客服問解決辦法,對方告訴他可以選擇維修,途虎承擔一半費用。如果不修,途虎的解決方式是賠錢:
 
賠100元塊。
 
這在前階段的魔都只夠買一小袋蔬菜啊。
 
客服還交代說,拿了錢以后不能再牽扯途虎。
 
這位網友無法理解,花錢請人辦事,把事情辦砸了造成實質性損失,卻要自己承擔一半責任。
 
途虎還沒狗蛋家樓下的TONY老師格局大。
 
有回,狗蛋鄰居小姐姐想燙大波浪,結果新手TONY給燙了個湯泡面,一下老十歲的小姐姐很不滿意。店長是個老TONY,上手給小姐姐重燙。
 
他們意識到錯在自己,都沒好意思收費。
 
這位網友通過黑貓投訴平臺講述自己的遭遇,在黑貓上,關于途虎養車的投訴量有761條。黑貓上線至今4年,算下來,每1.9天就有人投訴途虎一次。
 
對比天貓養車的401條,店多規模更大的途虎更受詬病也算正常。市面上質疑途虎的聲音多,有人說,因為它是目前汽車后市場風頭最盛的選手,才成了箭靶子。
 
在他們看來,以前4S店強壓汽修廠,所以大家想罵會先罵4S店;后來資本舉著互聯網+模式來了,沖擊4S店和汽修廠,大家又把目標轉移到這些顛覆者身上,一哥途虎首當其沖。
 
唱歌、演戲、主持多棲發展,已經年近五十的劉畊宏,絕對想不到自己會因跳操走紅。連小學生都不唱《孤勇者》,來跟著跳《本草綱目》了。
 
人紅是非多,有聲音質疑他們全家一起撈錢,跳操盡頭是帶貨。
 
不過狗蛋說,很多時候紅不是原罪。
 
像途虎,不能持續走紅才是原罪。
 
2
 
10年前,國內崛起一個新賽道。
 
它在后來幾年里的火爆程度,秒殺現在的元宇宙和新能源。
 
火熱到BAT忘乎所以地撒幣入場,出手都是以“小目標”為計量單位。
 
這個行業叫O2O。

那時候,8塊錢看場電影,5塊錢吃頓午飯,都不是夢。各大O2O平臺在BAT等互聯網和資本巨頭加持下,燒錢燒到手抽筋,光一場“千團大戰”就燒掉70億人民幣。到2014年,燒死96%的團購網站。

途虎養車就誕生于那個O2O風行的檔口,然后踩著同行的尸骨活了下來。那時候,途虎還是個賣輪胎的。
 
如今在一二線城市,說到汽車保養或維修,大家會想到4S店,會想到汽修廠,還會想到途虎養車。
 
途虎能夠活下來,靠的還是O2O賴以生存的那套:
 
燒錢。
 
從2011年創辦開始,途虎總共進行16論融資,累計獲得資金達37.68億元人民幣及8.27億美元。
 
用這些錢,途虎迅速擴大規模,目前擁有門店超過3300家,注冊用戶超過7000萬,國內市面上大多數車型的服務需求,都能在途虎得到匹配。
 
從輪胎、底部零部件更換,再到保養、維修、美容,途虎幾乎涵蓋汽車服務的全方位需求。算是汽車后市場一霸。
 
問題來了,做到這份上是不是挺賺錢?
 
答案是,不。
 
恰恰相反。
 
途虎虧錢如長江水滔滔不絕。2019年、2020年以及2021年前三季度,途虎凈利潤合計虧損超117億元。
 
經調整的凈虧損合計在29億元左右,每年約10億。問題在于,這是途虎按照自己的邏輯標準定的虧損,趨于保守。
 
按照國際通用會計準則的確認方法,近三年途虎每年至少虧近40億。
 
截至去年三季度末,途虎養車的現金及現金等價物只有14.27億。
 
只夠虧4個月左右。
 
按照途虎自己的保守虧損法算,也就夠虧17個月。
 
哪怕大股東騰訊,也招架不住這樣一頭吞金虎啊。
 
如果燒錢不能換來確定性的,能盈利的商業模式,市場對途虎的質疑就不可能減弱。 

3
 
2016年時,途虎曾經嚴肅辟謠,表示“不燒錢、不補貼、不開直營店、不上市”。
 
2020年底,途虎聯合創始人之一陳敏說,“途虎資金充裕””至于上市更是沒有一點想法”。
 
后來的事實證明,這些才像謠言。
 
2021年初途虎尋求赴美上市未果,今年初轉戰香港。

途虎招股書顯示

2019年至2021年前三季度,途虎養車銷售與營銷支出分別為10.4億元、12.6億元和12.3億元。

營銷每月就得花近1個小目標。

這些錢想必不少做了補貼。2020年初,途虎官方曾宣傳將拿出10億補貼回饋上海地區消費者。
 
說不開直營店,多少也開了200家。不過對比起近3200家加盟店而言,自營店確實約等于沒開。
 
之所以食言然后著急上市,還是錢不夠用的問題。
 
投資人養虎十年,需要猛虎出山打獵了。

途虎養車被看作是“汽車后市場的京東”,因為營收結構差不多。京東主營產品銷售+服務,途虎也是兩大類:產品與線下服務對應京東的銷售,平臺業務(收取加盟店服務費、廣告費等)則對應京東的服務。

但很多人忽略重要的一點:葉徒相似,其實味不同;淮南淮北,水土異也。
 
電商可以孵化出京東,還可以再造一個拼多多。但汽車后市場,有著消費場景高度依賴線下、低頻消費、服務體驗高度依賴技術工人經驗等特性,這就決定了:
 
很難培養用戶忠誠度,很難有套統一的服務標準,也就很難把靠補貼圈到的流量轉化為未來的勢能。
 
砸再多的錢也只是一時爽。
 
所以才會出現,途虎不斷開加盟店,做大基本盤,結果卻是增收不增利。
 
汽車后市場也被稱為“爛泥地”,雖然有著萬億規模,主體分散性卻很大。
 
國內馬路上跑著3000多種車型,配件不通用;再有一點,行業集中度特別低,行業頭牌的市占率也不過2%。
 
在這樣的爛泥地里,互聯網高舉高打的打法行不通,被業內調侃“跑車不如拖拉機”。
 
盡管背靠騰訊,也有著紅杉資本、百度、高盛等一輪輪輸血,途虎添翼,卻也有翅難飛。
 
4
 
除了撒幣,大股東騰訊還利用自身流量加持,去年微信“出行服務”接入途虎養車。
 
江湖流傳途虎某個創始人說過,我要是有XX的流量,賣襯衫更賺錢。
 
可見途虎對流量是極度看中和渴望的。
 
途虎的邏輯里,擁有流量就能為門店帶來更多客戶,然后做大做強,這也是“補貼戰”的終極意義。
 
問題在,門店能不能接得住?
 
開頭說的那位網友,他的故事發生在途虎養車加盟工場店。不少消費者針對途虎門店,尤其是加盟店都提到:
 
被過度保養。

本來要換兩個輪胎,卻額外消費2999,回來一研究發現根本沒必要換,而且各種配件被收的價格比實際貴了2-5倍;

4s店開出1000多元的單子,不信任跑去途虎,開出的單子2000多,簡單的保養單價低,但項目多出不少導致總價高。
 
額外消費2999元的那位客戶,去途虎養車換輪胎,技師告訴他,你車減震器漏油、平衡桿連桿有問題、前下擺臂膠套老化,需要更換。惜命的他一聽同意了。
 
完后他回家順手一查發現,技師給換的990元一對的“采埃孚/ZF”后減震器,在途虎官網找不到,沒法比價。
 
是技師有意藏了一手。
 
經過比對辨認,他最終發現,換的其實是途虎官網售賣的“薩克斯”,官網一對價格是:
 
478元。
 
京東賣的就更便宜了:
 
一對447還包安裝。

這位客戶查了下過往保養記錄發現,兩年半前那家店剛給他換過減震器,期間他也就通勤用車開了三萬公里。

一般情況下,減震器五六年或者10萬公里更換。上回是開6萬公里時更換,這回更短,讓他覺得:

要么上次換的東西有問題,要么這就就不該換。

門店收費標準、誘導消費、技術能力參差不齊等癥結不解,途虎就難以長“紅”。

更別提未來阿貓阿狗強大,新能源革命推動汽車技術發展減少事故率、經濟下滑客戶降低消費頻次等,帶來的沖擊。

5

其實人民還是很需要途虎的,整體上它比4S店便宜,也更便捷。

回想起最初創業賣輪胎那段時光,途虎團隊說,(那時候)開著五菱宏光冒雨送貨,和門店老板抽煙喝酒聊輪胎生意,是實實在在“人民的養車”。

多年過去,和一些事物發展的規律一樣,最終:

人民的還是要變成人民幣的。

注:文章為作者獨立觀點,不代表資產界立場。

題圖來自 Pexels,基于 CC0 協議

本文由“地產風聲”投稿資產界,并經資產界編輯發布。版權歸原作者所有,未經授權,請勿轉載,謝謝!

原標題: 人民需要途虎,途虎需要人民幣

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